STRONGLIGHT 38T BCD104 per SRAM S2200

E' la prima volta che utilizzo una corona STRONGLIGH, ho notato che è priva del cilindretto fissato all'esterno in corrispondenza della pedivella che dovrebbe sostenere la catena in caso di caduta. Questa non la ritengo una grossa perdita, in quanto tutte le volte che ho avuto a che fare con quel cilindretto ho sempre ringraziato in malo modo il costruttore per avermi fatto perdere un sacco di tempo a disincastrare la catena. Non so se realmente sarà una corona STRONG perchè l'ho appena montata, ma LIGHT sì, ove possibile è stata alleggerita con dei fori passanti, infatti a parità di dentatura e credo anche di materiale di realizzazione, risulta più leggera di quella di SRAM. Il prezzo di acquisto, pari a 48 Euro, è nettamente inferiore di quella originale. L'ho abbinata ad una catena nuova XTR e l'accopiata è perfetta, ora la proverò sul campo. Alla prossima.. by Dany-MTB

Cosa cambia ad accorciare la pipa del manubrio di 10 mm su una bike da 29?

3T ARX TEAM

Secondo alcune scuole di pensiero la pipa più corta rende più maneggevole la guida, certo non bisogna esagerare, il rischio di beccarsi un mal di schiena e sempre dietro l'angolo.
Mi piacerebbe girare questa domanda a chi ha le competenze tecniche per fornire la postura corretta in sella.
Per ora vado a sensazioni, sono passato da una pipa da 100 mm ad una da 90 mm con un inclinazione negativa sempre di 17°.
In realtà non ho avvertito grosse differenze, mi sembra di avere più padronanza del mezzo in discesa e in salita non si impenna neanche su forti pendenze.
Ricordo di aver fatto la stessa prova su una bike da 26 con pipe con inclinazioni di 6° e la differenza era sicuramente maggiore, specialmente in salita, una cosa è certa, ho risparmiato qualche grammo.. :-)

Borraccia Hydrapak

Questa che presento oggi è una grandissima invenzione..!! Avete mai usato quelle bustine di gel o similari da assumere durate una prestazione sportiva..? Spesso mi capita in gara di vederle durante il percorso abbandonate nei sentieri.. Occorre tirar le orecchie a chi le getta volontariamente.. Per porre rimedio ci viene in contro questa fantastica borraccia a doppia camera, una per il gel energetico e l'altra per l'acqua o il distillato che preferite.. :-)
Ad ogni modo l'ho provata, alzando la valvola sul beccuccio si usa, ne più ne meno, come una normale borraccia, mentre se la si lascia abbassata può erogare solo il gel.
Veramente forte!!!

Confronto pedali SPD Ritchey WCS Paradigm e Exustar E-PM-215Ti

Ritchey WCS Paradigm

Exustar E-PM-215Ti

Exustar E-PM28Ti

Per i maniaci del peso come me..!!! Oggi confronto due coppie di pedali i Ritchey WCS Paradigm e gli Exustar E-PM-215Ti. 

Il GAMBA li vende rispettivamente a 104,90 e 129,90 Euro. La forma è abbastanza simile, il perno centrale WCS è in Cromo  mentre quello Exustar è in Titanio e la carcassa è composta in alluminio per entranbi. Montano cuscinetti molto validi sia l'uno che l'altro, e pesano i WCS 242g e gli Exustar 227g. 

Il punto debole dei pedali leggeri è la durata nel tempo; ho usato per parecchi hanni gli Exustar, prima il modello top di gamma, gli E-PM28Ti ancora più leggeri, meno di 200g la coppia, avevano il corpo in magneso al posto dell'ALu e il perno era sempre in Ti: quindi più leggeri costavano di più e durano anche meno...

Ho notato che in entrambi i modelli Exustar a cedere era la carcassa del pedale che tendeva ad allargarsi e a prendere gioco e purtroppo non c'era alcuna possibilità di averla come ricambio.

I Richey in realtà non li ho mai provati, gli ultimi E-PM-215Ti hanno avuto una vita di poco più di un anno.. e adesso saranno sostituiti dai WCS sperando in una maggior durata..

Io macino parecchi km.. in MTB forse più che in AUTO.. :-) sarà per quello che non ho mai cambiato i pedali della Punto!!!

Restate sintonizzati che vi saprò dire come frullano i Ritchey

Quando cambiare la catena?

Dopo la brutta esperienza di aver cambiato la catena troppo tardi solo perché si è rotta!!! 

Ho capito a mie spese che era meglio farlo prima..!! Perché?

La trasmissione della bici deve funzionare come un orologio per avere il massimo delle prestazioni senza rumori strani o giochi di nessun tipo, altrimenti si logora e si consuma in modo errato e vi può capitare che non basta più cambiare solo la catena, e allora si che son dolori..!!

Ad ogni modo questo calibro è facilissimo da usare, sulle due estremità più lunghe sono riportati dei valori numerici, rispettivamente 0,075 e 0,1.

Le istruzioni indicano che le due misure diverse sono riferite al tipo di materiale in cui sono realizzati i pignoni.

Occorre cambiare catena su un pacco pignoni in alluminio quando lo strumento entra nella catena sul lato marchiato 0,075 mentre per i pignoni in acciaio o titanio se si verifica la stessa situazione sul lato opposto marchiato 0,1. Il manualetto a corredo non fa nessuna differenza su quale maglia applicare lo strumento per misura l'usura.

Personalmente cambierei la catena testandola sempre sul lato 0,075 indipendentemente dal materiale dei pignoni, ma non sempre si può fare.. :-).

Corona 37 denti per 29 da XC

Dopo aver piallato i 38 denti della mia corona SRAM, ho deciso di fare un esperimento, ho montato una 37 denti PMP su guarnitura SRAM S2200 con giro bulloni BCD 104. Esteticamente mi piace di più..:-)  e ho risparmiato anche 11g di peso..

Dal punto di vista dello sviluppo metrico,  un dente in meno ha un leggero impatto, infatti applicando la formula SVILUPPO METRICO  = (DENTI CORONA / DENTI PIGNONE) x CIRCONFERENZA (2,280 [m]) si ottengono queste differenze:
(38/11) x 2,280 = 7,88 [m] risultato con corona originale SRAM
(37/11) x 2,280 = 7,66 [m] risultato con corona PMP
..e in salita cosa cambia..???
(38/36) x 2,280 = 2,42 [m]
(37/36) x 2,280 = 2,35 [m]
RISULTATO!!!
Le mie gambette per raggiungere le stesse velocità dovranno girare un pelino più veloce e la mia 29R sarà più scattante.. :-)

Shifter top di gamma a confronto, quale pesa meno...

SHIMANO

SRAM

Come si può notare non c'è una gran differenza a livello di peso. Dal punto di vista del funzionamento, se usati in abbinamento ai loro rispettivi deragliatori sono ovviamente da considerare al top della categoria per funzionalità e leggerezza.

Entrando meglio nel dettaglio gli XTR meritano qualche punto in più in quanto hanno due modalità di funzionamento per scalare marcia.

La leva più lunga infatti può essere spinta o tirata, mentre le leve di Sram sono monodirezionali.

Personalmente trovo più comodi gli XTR, per via del fatto che utilizzo per cambiare pollice e indice, ma sono gusti personali.. :-)

Para pedivelle Race Face

Le pedivelle di una MTB oltre a esser trattate con i piedi.. :) si beccano spesso un sacco di sassate... su alcune guarniture, alcune case avevano già provveduto a proteggerle con una pellicola trasparente, ma la parte inferiore prossima al pedale risultava comunque scoperta.
La Race Face ha immesso sul mercato questi gusci disponibili sia per pedivelle in carbonio che per quelle in alluminio, di diversi colori.
Io le ho montate su una guarnitura Specialized SRAM Carbon S2200 e calzano a pennello.

Ma quanto pesa Il BOX del KIT S.W.A.T. di Specialized?

Per i maniaci del peso come me.. ecco la risposta.

Il box contiene:

• una bomboletta di CO2 Refil da 25g (va acquistata a parte non era compresa con la bici)
• il mini rubinetto per la bomboletta
  
• una camera d'aria da 29
  
• un leva gomme
  

Il tutto si incastra alla perfezione, nulla che balla e fa rumore neanche nei percorsi più accidentati con salti compresi per un totale di 364[g]

Geax Saguaro 29x2.0 TNT

Sto preparando la mia Bike per la mitica race Sella Ronda Hero 2014, è il primo anno che la affronto in sella ad una 29 e volevo una gomma motrice affidabile, leggera e che fornisse il grip necessario su fondi ghiaiosi soprattutto in salita e che non costasse un botto!!!.
Così ho deciso di montare un ever green.. la mitica SAGUARO.. Forse non sarà il TOP di gamma di GEAX, ma si comporta bene su terreni diversi. In realtà l'avevo già usata l'anno scorso per la stessa gara montata su una TORPADO 27,5 e ne ero rimasto soddisfatto, così ho deciso di riprovarla anche quest'anno in versione su una 29.
Montata con facilità su un cerchio in carbonio ROVAL, senza camera con 70 cc di lattice schiumoso ho fatto i primi test...
Su asfalto in salita e in accelerazione la gomma si fa sentire col classico rumorino da sfregamento, che si affievolisce fino a sparire una volta che la bici è lanciata.
In Off Road sia su terreni compatti che su terreni mossi SAGUARO non tradisce, ha un ottimo grip anche sul bagnato e morde le salite con la giusta presa.
Direi che la scelta è azzeccata, occorre provarla in gara...

Peter Sagan Goes Mountain Biking with Marco Fontana

Mi sa che questi vanno così anche con la graziella.. :-)

Cassette 10 Sp 11-36 a confronto..

Shimano XTR 11-36

In genere le case produttrici di MTB montano sulle loro bike cassette di fascia media, come sulla mia Specialized HT Expert 2014 che aveva una Sram 1050.
Dal punto di vista funzionale non ci sono differenze, anzi in genere quelle di fascia media sono realizzate in materiali più pesanti ma anche più resistenti e quindi durano anche di più rispetto alle sorelline realizzate in lega di alluminio.
Per alleggerire la mia bike ho sostituito una 1050 con una  XTR (in questo caso Sram e Shimano sono perfettamente compatibili).
I più informati potrebbero farmi notare che la 1088 o la 1090 di Sram erano sicuramente più leggere dell'XTR. In passato ho già usato cassette XX (1090), sono molto leggere ma alleggeriscono troppo anche il borsellino..
E poi XTR ha la maggior parte delle corone realizzate in titanio e hanno una durata sicuramente superiore del top di gamma di Sram.

Sram 1050 11-36

Test Specialized Captain 29x2.0 in versione CONTROL

E ci risiamo a provare un'altra gomma della Specialized, test eseguito sulla ruota anteriore su un cerchio Roval con 80 cl di lattice schiumoso.

 La casa dichiara un peso di 670, la mia bilancia segna qualcosa meno, ad ogni modo le spalle sono molto morbide e non sono porose, nonostante sia un 2bliss ovvero Tubeless Ready montato senza camera tiene perfettamente la pressione e si tallona bene sul cerchio.
Nonostante la misura non sia tra le più larghe la tassellatura sui lati è pronunciata e da sicurezza. La prova è stata fatta per ora solo su fondi asciutti: asfalto, ghiaia mista roccia  e terra soffice di bosco, la classica torba per gli amici..
Be, questa gommettina si comporta veramente bene.. pensavo si sentisse specialmente su asfalto la tacchettatura centrale, invece la gomma è meravigliosamente scorrevole, sul fondo roccioso per avere un grip ottimale bisogna tenerla morbida di pressione ed è fantastica sulla torba, si può veramente osare in curva, la ruota non perde aderenza. Confrontando questa gomma con la sorellina Fast Trak posso dire che sono entrambe ottime gomme, e che Fast Trak è più indicata per fondi compatti, mentre Captain è ottima su fondi morbidi.
Sull'asciutto il giudizio è molto positivo, non rimane che provarla dopo il prossimo diluvio..

Fast Trak 29 x 2.0 GRID UST

Dopo l'ennesima foratura ho deciso... va bene limare peso ma non sulle gomme..!! E così ho preso per la ruota posteriore della mia HT Expert uno scorrevolissimo Fast Trak 2.0 in versione GRID (ovvero tubeless), la differenza di peso con la versione S-Work e Control è notevole e si sente..
Dallo spessore della gomma sembra indistruttibile, ad ogni modo ho rilevato i seguenti pesi:
510 [g] Fast Trak 29 x 2.0 S-WORKS
590 [g] Fast Trak 29 x 2.0 CONTROL
853 [g] Fast Trak 29 x 2.0 GRID UST

Guarnitura 2x10 SRAM S2200 BB30

La Specialized HT Expert Carbon 2014 monta una guarnitura SRAM S2200 che ha un giro bulloni di 104 per la corona da 38 denti e 64 per la corona piccola da 24. Ho intenzione di sostituire la corona da 24 denti con una da 23 per affrontare salite da paura senza distruggere le gambe. Ho trovato una corona da 23 denti della PMP, a breve posterò i risultati dell'esperimento.

Operazione effettuata, ho acquistato da pbikestore una corona della PMP da 23T x 64 mm e il gioco è fattò, a voi il risultato..

Steam 3T ATX e ATXII per MTB da 29 con angolo di inclinazione di 17°

ATX TEAM

ATXII TEAM

Design accattivate che sulla mia Specialized rossa e nera ci sta eccome..! 

Ho fatto un test di peso su due modelli differenti, quello della ATX Team da 110 [mm] sul sito web della 3T è indicato come 125[g] (non è specificato se in versione 6° o 17°), io ne ho rilevati 123 [g] in versione 17°. 

Poi ho testato quello del modello ATXII TEAM sempre da 17° ma più corta, ossia 100 [mm], mi sarei aspettato un peso minore, invece.. sorpresona!! peso rilevato 133 [g].

E poi dicono che la meccanica non è un opinione.. :-)

Pneumatici Specialized 29 Fast Trak

Ho provato i pneumatici Specialized Fast Trak versione CONTROL al posteriore da 29x2.0 2bliss ready (che in gergo significa: tubeless ready) e in versione S-WORKS 2bliss ready stessa misura all'anteriore, montati su una Specialized HT Expert 2014. 

Il disegno è lo stesso, cambia la mescola, il CONTROL  (peso rilevato 590[g]) costa meno e pesa circa 80 grammi in più dell' S-WORKS.

I prezzi che ho rilevato da un rivenditore ufficiale "Specy" 39 Euro per il CONTROL e 48 Euro per S-WORKS.

Dal mio punto di vista sconsiglio di montare l'S-WORKS al posteriore, mi da l'idea di essere troppo delicato. Ad ogni modo, ottima trazione anche sul fango, molto scorrevoli e nonostante la sezione non particolarmente generosa hanno un'ottima tenuta in curva .

Unico neo a mio parere sono troppo sottili, ho forato il copertone posteriore, su un percorso secco e pieno di sassi acuminati, proverò a ripararlo.